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　　摘要：本文首先對鐵路聯調聯試的必要性進行了必要的闡述，然后從不同角度針對鐵路信號系統聯調聯試技術展開了分析，通信信號系統聯調聯試是鐵路聯調聯試中一項重要的組成部分，必須鐵路信號系統是一個由軟件系統、硬件系統及安全數據網共同組成的系統，對其硬件的可靠性及安全性進行完善以后，當前對系統基礎數據的校核和驗證為系統安全、可靠運行提供了重要保證。鐵路信號系統在開通運營之前，必須對列車進行試驗，在實際運行狀態下對系統的安全性需求、總體性能等進行綜合測試。下面我們主要從不同角度針對鐵路通信信號系統聯調聯試展開分析。

　　1.鐵路聯調聯試的必要性

　　鐵路聯調聯試是鐵路系統集成的一項重要內容，系統性工程中集中了設計、施工及試驗等多方面內容，我國在開始鐵路建設之前，很多國家已經為鐵路是否滿足設計目標及要求進行了測試，通過調試及相關試驗對各子系統技術標準是否匹配進行了試驗和驗證，充分滿足了鐵路開通運營的要求。我國鐵路在2004年第六次提速，并在肢濟線進行了系統調試，獲得了大量的有益經驗。鐵路建設工程是一種大規模系統性工程，具有接口繁多、系統龐大及技術復雜等一系列特點，其中涉及到通信信號、旅客服務及運營調度等諸多系統，各系統之間的接口條件也比較復雜，各功能之間相互獨立，整個系統功能均需要利用接口來實現，最終獲得整體協調、性能優良的鐵路系統，因此，這直接決定了在鐵路建設過程中，有必要展開大規模的聯調聯試，對系統進行綜合聯調和優化。

　　軼路聯調聯試可以對鐵路系統的安全性、互聯互通的平穩性以及乘坐的舒適性進行驗證，進而為鐵路工程驗收及運營提供有力的支撐，同時通過聯調聯試還能對固定設施、移動設備是否滿足運營要求進行驗證，全面驗證設施應對各種非正常行車的能力，檢驗運行能力、運行圖及行車組織、通信信號等參數的適應性。通過聯調聯試引導廣大運營人員對設備使用、故障處理規程、操作規程，提升其應對突發事件的能力,提升其應急救援及指揮水平，從而更好的為運輸組織方案、應急救援方案的制定提供科學合理的依據。

　　2.我國鐵路信號系統聯調聯試的內容及方法

　　2.1信號設備狀態檢測

　　信號設備狀態檢測的內容主要包括應答器、補償電容及軌道電路等方面，是指在系統功能試驗展開之前針對信號軌旁設施展開的動態檢測，主要利用綜合檢測列車、電務檢查車進行檢測。

　　2.1.1應答器

　　對應答器里程位置以及用戶報文等相關內容進行測試。結合應答器報文及高精度實測里程位置，對應答器之間的連接關系進行判斷分析，同時分析覆蓋范圍的正確性，結合靜態基礎數據庫對應答器報文所描述的軌道電路區段、線路坡度等相關信息是否與數據相一致進行判斷。

　　2.1.2軌道電路

　　主要對軌道電路調諧區位置進行測試，檢測軌道電路信號的載頻、傳輸電壓、低頻分配是否受到干擾等，利用閉塞分區作為基本單位，針對軌道電路的傳輸性能展開評價及分析。

　　2.1.3補償電容

　　主要對補償電容的位置、步長等相關信息進行測試，看是否存在丟失的信息，評價補償電容的運用狀態。

　　實際上信號設備狀態檢測是在開始聯調聯試之前確認信號基礎設施工作狀態的一種有效手段。隨著近年來車載信號檢測系統的不斷完善，其檢測內容也逐漸擴展，例如不平衡電流及牽引回流等，都被納入到檢測范圍內。

　　2.2測試方法

　　2.2.1信號設備狀態檢測

　　使用的裝備有綜合檢測列車和電務試驗車，車上備有信號設各動態檢測系統，利用車栽設備來解析信號，針對信號設備狀態展開動態檢測。

　　2.2.2列控系統功能測試

　　①應結合列控系統的功能特征、不同等級及實際運營需求，按照鐵路站場及線路具體情況，對相應的測試案例進行選擇，并編制出測試序列。②利用車站控制模式或者CTC中心控制模式，結合測試案例要求將試驗進路準備好，具體工作內容包括引導接發車進路、進路解鎖及進路取消等方面。③利用CTC將臨時限速統一下達、更新或者取消，同時道岔表示故障、軌道故障占用、臨時限速設置等設置應與測試案例要求相符合。

　　3.結語

　　綜上所述，聯調聯試是鐵路系統集成的一項重要舉措，鐵路系統的優化可以通過聯調聯試得到實現，將固定設備與移動設備結合起來，可以促進系統與運營的磨合，從而為鐵路運營提供可靠的基礎性支撐。

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