建 文
我國有７萬多公里的鐵路線，鐵路各運營部門都需要使用無線通信手段輔助提高運輸效率，保障運輸安全。鐵路是我國較早發展無線通信系統的部門，但目前鐵路應用的移動通信系統相比國內其他部門已顯落后。新興的移動通信技術在鐵路有巨大的發展空間。 我國鐵路無線通信系統不僅要實現無線列車調度、鐵路站場調車通信、鐵路區間移動通信等話音通信功能，同時還承擔了車次號傳輸、列車尾部風壓數據傳輸、道口預（報）警等很多數據無線傳輸任務，在鐵路運輸安全生產中發揮著越來越重要的作用。但是，由于鐵路既有的單信道模擬制式無線通信設備主要是為滿足話音通信設計的，長期以來一直存在著樞紐地區同頻干擾嚴重，信道接入困難、語音不清晰和數據與話音爭奪信道、相互干擾等問題，而且幾萬公里鐵路沿線還一直沿用這落后不便的區間通話柱方式進行沿線作業和救援搶險，不適應技術發展和日益增長的運輸生產需要。
鐵路無線通信的應用發展空間
鐵路移動通信設備使用最廣泛，用戶量最大的系統包括無線列車調度通信系統；站場調車通信系統；公安通信系統等。其它系統規模較小，但也分布于鐵路的各個地方，比如：車站客運服務、工務區間維護、電務、機務……等等。
�。薄� 無線列車調度通信
無線列車調度通信是鐵路最主要的移動通信系統，直接關系到鐵路運輸的安全和效率。系統用戶包括移動用戶和固定用戶。移動用戶（主要是司機）要能夠在任何地點呼叫行車調度員和鄰近的車站值班員，固定用戶要能夠與任何經過的列車進行通信聯系，而這時司機可能并不知道對方的號碼，固定用戶也不知道經過列車車載電臺的號碼。
２、編組場調車通信
貨車進入編組場要根據列車的走向進行列車的重新編組，編組場有１個或多個調車組，每個調車組又包括調車長、調車機和若干調車員。通過無線傳輸調車數據，控制調車機完成作業。因此數據傳輸是調車作業的主要通信內容并且具有較高的可靠性和實時性要求。編組場內還有列檢、商檢、公安、工務維護等多個部門作業，是有眾多移動用戶的通信區域。
�。�、其他移動通信
鐵路公安移動通信也是全路范圍內的通信網，具有移動性強、保密要求高的特點。鐵路大中站的客運服務通信，雖然系統不大但分布于全路眾多的地方，用戶數量也非�？捎^。
４、鐵路區間作業通信
鐵路作業很多是圍繞鐵路線進行的，移動通信在鐵路區間的應用是一個主要的方面。在鐵路區間的作業包括：工務維護（含橋隧守護）、電務維護、電力維護、水電部門作業人員。這些作業人員要與鐵路分局、站段、作業組間進行通信聯系。以往的通信聯系是通過鐵路邊的區間通話柱及哨音等，既不方便效率也低。今后這些通信都要由移動通信方式取代。
鐵路綜合無線通信的特點
有三大特點：
一是綜合性很強。由于模擬單信道的通信制式，過去的列車移動電臺只是為行車調度服務，其他部門限于投資和鐵路特有的環境，都不能完成移動中的信息交換。而鐵路綜合無線通信系統的列車電臺要為大部分與列車有關的部門服務。不僅可以完成列車調度的語音通信，還可為其他運營部門提供通道傳輸數據信息。例如機務部門為了提高機車運用效率、降低維護成本需要把列車的運用狀況數據通過列車電臺及時傳輸到地面機務維護中心；工務部門為了及時了解軌道線路狀況要把列車晃抖數據傳輸到地面工務調度臺，新型的列車電臺要有綜合的通信能力�！ 《�移動數據的傳輸功能。綜合列車電臺不僅傳送語音還具有數據傳輸能力。應配置多個數據接口，可以傳輸列車機車信號數據；機務部門列車運行狀態數據；工務部門表示路基狀態的車輛晃抖數據；運輸部門列車尾部風壓數據；調度需要的列車定位數據等。
三是虛擬地址通信。有些列車需要連續運行一千多公里，經過幾個鐵路局管轄區域，其車載數據要傳輸到不同的部門。通信聯系中呼叫對象（呼叫號碼）是不固定的，呼叫地址通常采用虛擬方式，即呼叫地址不針對一個固定用戶，而是一類擁護，由控制中心根據主呼用戶的位置把呼叫路由到確定的地址。這也是我國鐵路特有的通信方式。
我國目前鐵路ＴＥＴＲＡ系統的發展情況
鐵路部門在秦（皇島）沈（陽）線已經開通了ＴＥＴＲＡ數字集群通信系統，圍繞鐵路應用的二次開發也將逐步展開。研究部門已為ＴＥＴＲＡ系統在鐵路的應用制定了撥號方案，確定了數字移動通信系統在鐵路應用的用戶需求規范。為數字移動通信系統在鐵路應用的二次開發工作打好了基礎。
