安 紅
（浙江大學 校網中心，浙江 杭州310027）
摘 要：當前No.7信令網中的每個信令點可配置的信令鏈路數受到4 bit信令 鏈路選擇（SLS）字段的限制，最多只能提供16條信令鏈路.為此文章提出了一種不需要改 變現有技術規范的增加信令鏈路數的方案，采用該方案后，將增加各類信令鏈路可配置數目 ，對解決日益突出的信令鏈路不足的問題具有實際意義.
關鍵詞：信令網；No.7信令；信令鏈路
No.7信令網作為通信網的重要支撐系統，已在全世界范圍內得到普遍的重視和應用[1 ～2].隨著網絡規模的不斷擴大，需要更多的信令鏈路，以便在每一個信令點可以選擇 更多的鏈路.現有信令網中的信令點可配置的信令鏈路數受信令鏈路選擇（SLS）字段4 bit 的限制，最多只能提供16條信令鏈路，不能滿足目前大容量交換機對信令鏈路的需求.針對 這一現狀，本文在不改變現有技術規范的前提下，提出了一種增加各類信令鏈路數的方案. 采用這一方案，將使得各類信令鏈路可配置數增加.
1 信令網的組成結構
No.7信令網的組成結構如圖1所示.圖中，SP表示信令點；STP（HSTP或LSTP）表示信令轉接 點；HSTP表示高級信令轉接點；LSTP表示低級信令轉接點.相關的信令鏈路名稱和鏈路數量 的取定如下：
(1) A鏈路為SP至所屬的STP間的鏈路，其數量至少應為2條.
(2) B鏈路為兩個STP間的信令鏈路，它是同級或無從屬關系的兩對STP間的直達鏈路，鏈 路數量根據實際的話務量確定.
(3) C鏈路為同一信令區內成對STP（HSTP或LSTP）間的信令鏈路，目前一般只傳管理信息 ， 可取定為2條.
(4) D鏈路為LSTP至所屬的HSTP間的信令鏈路，它主要承擔出本分信令區的信令業務量， 鏈路數量根據實際的話務量確定.
(5) E鏈路為SP至非所屬的STP間的鏈路，鏈路數量根據實際的話務量確定.
(6) F鏈路為SP間的直連信令鏈路，鏈路數量根據實際的話務量確定.
2 增加信令網中信令鏈路數的方案
圖1中對各類信令鏈路及其數量進行了說明.在信令網中，以上各組鏈路的選路規則均按SLS 字段編碼進行.由于我國No.7信令技術規范中規定SLS位為4 bit，因此最大信令鏈路數為16 條，即A、B、C、D、E、F鏈路數量都不能超過16條.圖2為No.7信令鏈路組織圖.考慮圖2的 情況，SPA到STP鏈路有兩個方向，對應鏈路組LS1和LS2，每個方向不能超過8條；B和D鏈路 為交叉連接，有4個方向，對應鏈路組LS3～LS6，每個方向不能超過4條；有4個目的信令點 ，STP3到SPB、SPC、SPD和SPE中的任何一個信令點的對應鏈路組為LS7，STP4到任何一個信 令點的對應鏈路組為LS8.
2.1 現有情況下信令鏈路的選路規則
現有的正常情況下的信令鏈路的選路規則，完全根據SLS編碼的順序在不同的信令鏈路和 信令鏈路組上循 環發送信令信息，實現負荷分攤.發端SP至所屬的STP的所有信令消息的路由選擇根據SLS字 段編碼，而與目的地信令點無關，其鏈路選擇方式對所有的目的地信令點都完全相同.對于 圖2所示的信令網，SLS編碼與信令鏈路和鏈路組的對應關系如表1所示.
由表1可見，SP至STP的最大信令鏈路數為16條，其中至兩個鏈路組LS1和LS2各8條；STP間B 鏈路或D鏈路組成的4個鏈路組LS3～LS6各為4條.以上配置在實際應用中可能會出現不能滿足 交換機容量的情況.
根據話務理論可以算得每條信令鏈路所能承擔的話路數約為2 000條，則最大16條信令鏈路 所能承擔的話路數為16×2 000=3.2萬路.然而在實際電話網的應用中，特別是由于交換系 統處理能力的不斷提高，交換機容量也不斷提高，在實際應用中，每個SP的局間話路經�？� 能超過其最大信令鏈路數所能支撐的話路數.目前只能通過設置F鏈路來解決這一矛盾，但F 鏈路的設置一方面增加了信令終端的投資，另一方面也不利于對全網信令鏈路的監控和管理 .為此本文提出一種改進的方案，以增加信令網中可配置的各類信令鏈路數.
2.2 改進后的SLS選路規則
本文提出的改進方案為：在選擇信令鏈路時，將SLS編碼和目的信令點編碼（DPC）結合起來 ，即在信令點的信令信息按不同DPC選擇不同的信令鏈路.如圖2所示，以4個SP為一組目的 信令點，它們的目的點編碼為DPC B、DPC C、DPC D和DPC E.每個SP可根據目的地DPC編碼 和SLS選擇信令鏈路，從而在不增加SLS編碼的情況下，使可以配置的信令鏈路數得以增加， 其效果相當于增加了SLS字段的長度.對應圖2所示的信令網結構，具體的編碼方式如表2～4 所示.
當信令網是其他結構時，增加可配置信令鏈路數的原理相同.但是當目的信令點很多時，也 沒有必要按比例增加那么多的信令鏈路數，此時可以對目的節點進行分組后再來安排選路表 .
3 結論
通過以上選路方式，信令業務量在信令鏈路上負荷均勻分配，到不同目的地SP的信令消息可 在相應鏈路上實現負荷分擔.對于圖2所示的信令網結構，采用本改進方案后，各組信令鏈 路的可配置數增加到4倍，例如：LS1的編號為0～31，共可以配置32條信令鏈路，是原來8條 鏈路的4倍，其它鏈路組情況類似.信令網絡的各項性能指標包括可靠性、鏈路處理能力和 傳送時延等沒有發生任何變化，因而不會帶來任何不利影響.
改進方案的實施只需在各SP和STP點上修改相應的路由表軟件即可實現， 不需要對信令規范 中其他內容作改動.該方案對解決日益突出的信令鏈路不足的問題具有實際的指導意義.但 在實際應用時還需要考慮兼容性以及接口的增加.
參考文獻
［1］糜正琨，陳錫生.七號共路信令系統 [M]. 北京：人民郵電出版社，199 4.
［2］KUHN P J, PACK C D, SKOOG R A. Common channel signaling networks: past, p resent, future [J]. IEEE JSAC, 1994, 12(3):383-394.
