在即將到來的“十二五”時期，預計我國高速公路里程將超過美國，“四縱四橫”的高速鐵路也將發展成熟，載著中國駛入“大交通時代”。
如何優化融合了2G和3G的高速交通沿線的網絡質量、提升運營商品牌形象，應對高速交通沿線的網絡覆蓋、網絡容量、用戶體驗這三大挑戰，已然成為擺在運營商面前的重要課題。
高速環境帶來的網絡問題
網絡覆蓋的4個關鍵。一，高速行駛帶來的多普勒頻移，嚴重導致信號質量的下降，當列車時速為350km/h、電磁波頻率800MHz時，多普勒頻移的范圍是±260Hz，發生頻移后，系統測算的信號接收點，不再是實際信號的最強接收點；二，沿線覆蓋范圍廣，通常一條鐵路要穿越幾個省市，這對于邊界優化處理提出了更高的要求；三，沿線地形復雜，高速鐵路或者公路往往涉及到高山、平原、丘陵、隧道、橋梁等多種地形的覆蓋，需要采取綜合手段進行優化；四，穿透損耗影響大，高鐵動車組列車具有密封性能好、車體穿透損耗高的特性，因此信號必須有足夠強的穿透力。
網絡容量顯隱憂。聚集效應明顯，在服務區、鐵路站點、車廂內往往短時間聚集大量的用戶，這對網絡負載是一個極大的考驗；季節性明顯，尤其是在春節等重要節假日時，話務量的增長數倍，只有通過緊急擴容來滿足需求；應急保障性強，在發生交通事故（如7.23特大事故）或因特殊天氣等引起的堵車、車輛滯留等問題時，需要充分確保通信的安全暢通，創造必要及時的救援應急條件。
用戶感知亟待提高。通信區域的頻繁重選與切換嚴重，現網基站覆蓋方式小區過多，切換關系復雜，且重疊覆蓋區域短，容易出現針尖效應以及切換不及時等問題，由此導致了通信過程中的掉話、掉線、接入失敗、切換失敗等問題。
CDMA頻率與容量特性提升網優水平
中國電信對于高鐵、高速公路的測試優化工作十分重視，低發射功率綠色環保的CDMA技術相對GSM也顯現出一定優勢。
在網絡覆蓋方面，800MHz頻段CDMA其電磁波頻率越低衰減越小，具有更強的繞射能力，穿透能力也更強些。另外CDMA的關鍵技術為擴頻技術，所以它的功率譜被擴展得很寬，功率很低，有助于防止其它信道的干擾和干擾其它信道；從容量方面，在使用相同頻率資源的情況下，CDMA理論上比模擬網容量大20倍，實際使用中比模擬網大10倍，比GSM要大約5倍。另外，CDMA成熟的功控技術在保持高質量通話的同時，可以容納更多的用戶。從客戶感知方面，CDMA系統采用軟切換技術，信號切換采用“先連接再斷開”，這樣完全克服了硬切換容易掉話的缺點，13kb的語音編碼器，保證了為客戶提供更好的通話質量。
引入技術創新
基于上述技術優勢，中國電信還整合多方資源，積極研發，精心組織在高鐵、高速公路的網絡優化方面采用了大量的新技術新手段。中國電信還在積極探索“高鐵E網”、動態軟切換、高鐵系統參數配置等新技術，從而為繼續高鐵精品網絡的優化積累更多成功的經驗和經典的案例。
光纖拉遠級聯方案
光纖拉遠級聯覆蓋通過集中式機房建設，光纖傳輸采用菊花鏈組網，減少了切換以及位置更新的頻次，解決切換頻繁和數據業務使用的問題，提高了接通率，提升網絡質量應對業務升級；通過小區交叉頻率復用，解決了網絡頻點緊張的問題；利用共享載頻大容量覆蓋，提高了載頻的利用率；利用光纖拉遠噪聲抑制、自動時延調整、菊花鏈組等功能規避了傳統直放站的噪聲干擾問題，有效保證了覆蓋性能且對基站上行無干擾，同時降低了投資成本；在監控上采用撥打探針技術完善了對級聯設備的監控。
覆蓋增強技術方案
當站點與鐵軌沿線垂直距離較近時，可選用窄波束高增益天線，如33度21dBi天線；當站點與鐵路沿線的垂直距離較大時可選用65度18dBi天線；在城區站距較近條件下，天線增益建議為16dBi。天線型號的選擇還需要結合基站周邊環境。在郊區宜采用單極化雙天線，城區宜采用雙極化單天線，實現接收分集。若建設鐵塔站，應考慮鐵塔安裝位置與投資，可采用雙極化單天線。還可采用高功率載頻、塔放、四天線分集接收等技術方案。
同PN拉遠小區覆蓋方案
通常情況下，在城市移動通信網絡建設中，鐵路沿線已經建設好了相當一部分的宏站，可以在不增加更多設備的前提下，為了保證高速移動終端的無縫切換（需要切換區的覆蓋重疊長度必須滿足最低的長度要求），采用同PN拉遠小區方案，這樣就實現了帶狀覆蓋，符合高鐵實際場景，提升了切換性能和覆蓋效果。
BBU+RRU分布式基站覆蓋方案
BBU+RRU分布式基站覆蓋方式是分布式基站采用射頻模塊拉遠技術，將射頻拉遠單元（RRU）安裝在天線端，通過光纖連接到宏基站或獨立的基帶單元。高鐵的專網覆蓋屬于“線”覆蓋，且話務情況有“班次”，較為集中。因此，設立中心站點設置BBU，沿線通過光纖進行RRU的分布將是高效率、低成本的解決方案。
